Qual a Diferença de Freios ABS e Freios Convencionais

Nem todo motorista sabe por que o sistema de freios ABS é melhor do que o sistema de freios a disco convencional. Principalmente porque ainda é minoria entre os veículos no Brasil.

Seguindo a linha de nosso post sobre rodas de carros, vamos ser mais práticos e não entrar muito em questões técnicas e de funcionamento. O objetivo é apenas ilustrar porque os sistemas de freios ABS são mais valorizados.

Vamos lá! A primeira coisa quando se pensa em freios é na segurança. E o sistema de freios ABS – do inglês: Antilock Braking System (Sistema de Freio Antitravamento) – é mais seguro por não travar as rodas do veículo durante a freiada. Isto reduz bastante a possibilidade do veículo derrapar. Assim, o motorista tem mais chances de conseguir evitar uma colisão.



Este sistema não é exclusividade dos carros, existem também motos com freios ABS. Porém, se nos carros o número de veículos ainda é baixo, nas motos é menor ainda.

Como é de se imaginar, esta segurança irá valorizar o veículo e também terá um custo maior na hora de fazer manutenção. Aumentando o valor do veículo na hora de vender.

Nota importante é que a segurança na hora de dirigir começa pelo motorista e sua capacidade para prever e evitar acidentes. Seja consciente!

Chevrolet Prisma LTZ 1.4

Do antigo sedã do Celta restou apenas o nome. Derivado do Onix, o novo Prisma cresceu em todos os sentidos

Esqueça tudo o que você sabe do Prisma, pois ele mudou por completo. Na verdade, o nome é o único ponto de contato com a antiga versão sedã do Celta, que, diga-se, deixou de ser fabricada em outubro de 2012. Maior e mais atual, espaçoso e confortável, o novo Prisma é montado na plataforma do Onix, que por sua vez é muito mais carro (e mais caro) que o Celta. A renovação total deu muito mais status ao Prisma. E preço: a geração anterior se despediu com um valor de tabela de 29300 reais e a nova parte de R$ 34.990 na versão 1.0 LT, passando por R$ 39.090 na versão 1.4 LT e chegando a R$ 45.990 na 1.4 LTZ. Diferente do que ocorre com o Onix, o Prisma não terá a versão LS 1.0. Hermann Mahnke, diretor de marketing da Chevrolet, afirma: "O consumidor desse tipo de sedã busca um pouco mais de conteúdo. Não faria sentido um novo Prisma muito básico". Na verdade, a ausência da versão LS é uma questão estratégica. Seu preço ficaria por volta de 32 500 reais, o que a aproximaria do Classic LS, que, equipado com os pacotes que incluem ABS e airbag duplo - itens que passaram a ser oferecidos em fevereiro -, sai por 31 690 reais. O Prisma LTZ 1.4, por sua vez, gera um empate técnico de preço com o Cobalt LTZ 1.4 (45490 reais). Sobre essa proximidade, Hermann diz: "Prisma e Cobalt são produtos para públicos distintos. O primeiro é mais jovial e o segundo, mais tradicional. Já o Sonic Sedan 1.6 é para quem busca um produto diferenciado".

Temperatura diferente

Seguindo o discurso do colega, o diretor executivo de design da GM na América do Sul, Carlos Barba, diz: "O Cobalt tem linhas clássicas. No Prisma, aplicamos um desenho mais agressivo, porém com cuidado para não exagerar. Um visual ‘diabólico’ demais não combina com sedãs". De fato, há uma evidente diferença de "temperatura" entre Prisma e Cobalt no que se refere a design. A frente é exatamente igual à do Onix, com grade do radiador dividida pela barra horizontal que ostenta o logo da marca fixada no para-choque que avança sobre o cofre do motor. Os faróis antecipam a linha que embala toda a lateral e morre no centro da tampa do porta-malas, vincando também a superfície das lanternas - estas têm a lente fumê apenas nas versões com motor 1.4. Na traseira, o design da GM do Brasil seguiu a mesma receita básica do antigo Prisma, com a tampa do porta-malas alta e superfícies delimitadas por vincos longos. Luz auxiliar de freio, gravata Chevrolet, fechadura, vincos e placa resultam num visual central um tanto "empilhado". Diferentemente do Onix, não há espaço entre a borda inferior da tampa e o para-choque para encaixar a mão. Desenho é algo subjetivo demais, então me limito a deixar uma opinião particular: gostei mais do novo Prisma de frente e lateral do que de traseira.

A configuração dos equipamentos seguirá, basicamente, a mesma política aplicada no Onix. "Uma das poucas exceções é o sensor de estacionamento, que será item de série em todas as versões, assim como direção hidráulica, airbag duplo e ABS", diz Hermann. O sistema multimídia MyLink, maior destaque da dupla Onix/Prisma, também traz novidades para quem gosta de integrar smartphone e automóvel. Além do Stitcher, o MyLink do Prisma traz dois novos aplicativos, o TuneIn e o BringGo. "Com o primeiro, era possível ouvir podcasts previamente selecionados. Agora, com o TuneIn, dá para ouvir rádios do mundo todo e, com o BringGo, navegar por meio da tela sensível ao toque", diz o executivo. Os Onix produzidos a partir de fevereiro contarão com os dois novos aplicativos. Para os modelos mais antigos - como nosso Onix de Longa Duração -, bastará passar numa concessionária e pedir uma atualização da versão do MyLink.

Biscoito recheado
A GM cedeu as duas versões extremas do Prisma (LT 1.0 e LTZ 1.4) para nossa avaliação - restrita, por enquanto, ao Campo de Provas de Cruz Alta, em Indaiatuba (SP). Berço dos últimos lançamentos da marca, como Onix, Cobalt e Spin, o CPCA é também o local onde o Prisma nasceu. Entre as diversas pistas desse centro de desenvolvimento, a D1 é a mais variada, com asfalto liso, rugoso, buracos, retas, curvas, subidas e descidas. Foi ela a eleita para o test-drive - o teste para obtenção dos números foi feito na Pista Reta, um circuito com 5 200 metros de extensão. Como uma criança que separa o biscoito e guarda para o fim a parte recheada, iniciei a avaliação com o Prisma 1.0.

Dentro do que se permite esperar de um modelo com motor de 1litro e peso total de 1031 kg, a versão LT surpreende. A exemplo do Onix, a boa dirigibilidade é o destaque. Nas curvas longas, a carroceria só rola quando o limite é excedido e, antes disso, a suspensão bem acertada se comunica de maneira amigável com o piloto: primeiramente, ela mantém o carro na trajetória, depois permite uma escapada de frente e só então deixa a carroceria começar a balançar.

Mais saboroso

Na vida real, esse bom equilíbrio poupa o motorista de um susto quando ele ataca uma curva com velocidade acima da ideal e precisa corrigir o ângulo do volante e a pressão no pedal do acelerador durante seu contorno. Tudo isso é perceptível desde que se respeitem as leis da física, claro. Terminado o teste com o Prisma 1.0, parti para o 1.4. Sensivelmente mais vigoroso (são 106/98 cv, ante os 80/78 do 1.0), ele ofereceu muito mais prazer de dirigir, principalmente no trecho da D1 que simula a subida de uma serra repleta de curvas. No fim das contas, conforme esperado, gostei mais do Prisma "recheado", mas o 1.0 é também muito saboroso.

De acordo com a GM, a utilização da nova plataforma global permitiu um aumento de 25% no índice de rigidez torcional do novo Prisma em relação ao antigo. Os motores também evoluíram. O SPE 1.0 deriva do VHC e o SPE 1.4 vem do Econo.Flex. Apenas para efeito de comparação de eficiência, o antigo Prisma 1.4 acelerava de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e tinha marcas de 8 km/l de etanol na cidade e 11,1 km/l na estrada. A nova geração registrou números bem melhores: 12,1 segundos no 0 a 100 km/h, 8,2 km/l de consumo urbano e 12,1 km/l de rodoviário. Alçado a uma categoria superior àquela em que atuava, o Prisma também cresceu em qualidade de acabamento interno e, principalmente, em capacidade de porta-malas: saltou de 439 para 500 litros.

Com qualidades provadas (e aprovadas), o Prisma está pronto para encarar concorrentes dentro e fora de casa. Que venha o Hyundai HB20 sedã.

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DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

Equilibrado e prazeroso ao dirigir, o Prisma segue o exemplo do Onix e eleva o patamar de qualidade do segmento em que atua.


MOTOR E CÂMBIO

Motor com fôlego compatível com o carro e câmbio preciso e bem escalonado reforçama boa dirigibilidadedo Prisma.


CARROCERIA

O desenho da traseira, com vidro inclinado e tampa do porta-malas muito alta, dificulta a visibilidade. Nas manobras, o sensorde estacionamento(de série) e a câmera (acessório pago à parte) ajudam, mas em meio ao trânsito, a consulta ao retrovisor interno pedirá atenção redobrada.


VIDA A BORDO

O MyLink é o destaque da dupla Onix e Prisma. Integrado à central do carro, o aplicativo de GPS oferece navegação até o posto mais perto assim que o tanque entra na reserva.


SEGURANÇA

ABS e airbag duplo são de série por força da lei, assim como alarme e apoios de cabeça tipo vírgula no banco traseiro. Comandos de som e telefonia no volante seriam bem-vindos.


SEU BOLSO

Se as estimativas de preço se confirmarem, o Prisma deve repetir o sucesso do Onix


Por Péricles Malheiros | foto: Marco de Bari.

Toyota Corolla 2015: fotos, preços e itens das versões

A Toyota do Brasil lança o Novo Corolla 2015, com preços variando de R$ 66.570 reais para a versão de entrada (GLi 1.8 Flex MT) a R$ 92.990 reais para a configuração topo de gama (Altis 2.0 Flex CVT).

O Novo Corolla 2015 tem disponibilidade comercial agendada para a próxima quinta-feira, dia 14/03, o que significa dizer que o carro já estará nas concessionárias da marca para comercialização.

O Novo Corolla 2015 será vendido com opções de motores 1.8 e 2.0, ambos flex, podendo estar associados com uma caixa de transmissão manual de seis marchas ou automática Multi-Drive CVT (continuamente variável) com sete marchas simuladas.

A tabela de preços é a seguinte:

• Novo Corolla 1.8L 2015 GLi Manual – R$ 66.570,00
• Novo Corolla 1.8L 2015 GLi Multi-Drive (automático) – R$ 69.990
• Novo Corolla 2.0L 2015 XEi Multi-Drive S (automático) – R$ 79.990
• Novo Corolla 2.0L 2015 Altis Multi Drive S (automático) – R$ 92.990

Itens das versões:

Novo Corolla GLi 2015: Motor 1.8 16V VVT-I Flex de 144 cv; Transmissão MT6 ou CVT7, 5 airbags (frontais, laterais e joelho - motorista); Direção eletricamente assistida, freios a disco com ABS e EBD nas 4 rodas; volante multifuncional com comandos de som, sistema de áudio com conectividade Bluetooth/USB e Aux-in, bancos em tecido, chave canivete com comandos integrados e retrovisores com luzes indicadoras de direção integradas.


Novo Corolla XEi 2015: Motor 2.0 16V Dual VVT-I Flex de 153 cv/ Transmissão CVT (automática) de 7 marchas com trocas sequenciais, acrescentando em relação ao GLi CD MP3 c/ tela de 6,1″ e TV Digital, Leitor de DVD, Câmera de ré, Bancos em couro cinza, controle de velocidade de cruzeiro, faróis de neblina, lanternas traseira em LED, retrovisor interno eletrocrômico.

Novo Corolla Altis AT: Motor 2.0 16V Dual VVT-I Flex de 153 cv com transmissão CVT de 7 marchas, acrescentando em relação à XEi 7 airbags: frontais, laterais e joelho (motorista), bancos em couro bege, banco do motorista com ajustes elétricos, sistema de iluminação diurno em LED, faróis baixos em LED, recolhimento elétrico dos retrovisores externos, acendimento automático dos faróis.

Fotos do Interior - versão Altis

Novo Corolla 2015 - interior

Novo Corolla 2015 - interior - painel

Novo Corolla 2015 - interior - painel

Novo Corolla 2015 - interior - painel

Novo Corolla 2015 - interior - porta-malas

Novo Corolla 2015 - sistema multimídia - GPS

Novo Corolla 2015 - conectividade bluetooth / USB

Novo Corolla 2015 - espaço interior - traseiro

Novo Corolla 2015 - câmbio automático CVT

GM e a desvalorização dos seus carros.

Rede protetora

| 5 de março de 2014

É sempre assim: às vésperas do desmonte, todo carro de Longa Duração é submetido a uma simulação de venda. A ideia é aferir a receptividade do modelo no mercado de seminovos, além, é claro, do índice real de desvalorização. Com quase 60 000 km no hodômetro, dessa vez, foi a hora do Onix passar pelo teste de popularidade.

Em São Paulo, o estagiário André Paixão visitou lojas independentes e concessionárias (da GM e de suas principais concorrentes). A primeira parada foi na Palazzo, autorizada onde o Onix foi adquirido em janeiro de 2013, por 39 340 reais. Lá, o vendedor conversou com o avaliador, que nem sequer viu o carro ou pediu informações sobre a alta quilometragem. “Não tenho interesse na compra simples, mas pago 28 000 reais na troca por um Onix LT 1.4 idêntico ao seu”, disse o vendedor que nos atendeu. Ou seja, no que dependesse da Palazzo, a desvalorização do Onix que ela nos vendeu ficaria em 28,8%.

Na outra Chevrolet, a Vigorito Jabaquara, a avaliação foi minuciosa – e a oferta, mais baixa. “Apesar de faltar a plaqueta com o número 1 da motorização e dos riscos nas laterais, consigo pagar 27 000 reais. Se a quilometragem fosse mais baixa, subiria até uns 29 000”, afirmou o vendedor.

Ao partir para as concessionárias de marcas concorrentes, Paixão encontrou ofertas menos generosas. Na Hyundai Caoa, o Onix foi avaliado em 26 000 reais, na troca por um HB20. Na Fiat Sinal, a venda simples foi rechaçada na entrada, pela recepcionista. Só depois de demonstrar interesse por um Palio, o Onix foi analisado. A alegria durou pouco, pois logo em seguida ele recebeu a pior avaliação: 23 000 reais, ou seja, 41,5% de desvalorização.

A ronda nas lojas multimarcas rendeu ofertas de 27 000 reais (na Gilcar, em São Bernardo do Campo) e 28 000 (na MVM, em São Paulo). No fim das contas, ponto para a rede GM por cuidar da desvalorização dos seus carros.

Consumo

No mês (31,5% na cidade) – Etanol 10,3 km/l

Desde jan/13 (26,4% na cidade) – Etanol 9 km/l

Principais ocorrências

31 586 km Para-sol do lado do motorista sem trava

39 252 km Palhetas dianteiras ressecadas

47 763 km Luz de injeção acesa
Diário

Se dependesse da concessionária Fiat visitada, perderíamos 5 000 reais na venda do Onix




Por Péricles Malheiros

Curiosidades sobre Carros

                                                                                                       




A Associação Internacional de Lava-rápidos encomendou uma pesquisa, nos Estados Unidos, para saber o que os motoristas fazem em seus carros. Confira o curioso resultado: 90% gostam de cantar; 54% preferem beijar; 36% adoram pendurar objetos no retrovisor e nos vidros; 34% costumam tomar decisões importantes; 27% não resistem ao sexo; 22% espalham fotos da família, namorada ou ídolos; 4% sempre comemoram o aniversário do carro.

No tribunal de Broken Hill, na Austrália, o juiz ordenou que o casal Somerville, que estava se separando, dividisse todos seus pertences ao meio. O marido, irritado com a decisão, pegou o carro do casal. E, com um maçarico, repartiu o carro em dois.

Enquanto isso, na Inglaterra, Mark Ferguson foi multado em sua ambulância por excesso de velocidade. Inconformado, recorreu. Alegando que levava um fígado para transplante. Curiosamente, o recurso foi negado, já que pela lei, uma ambulância só pode correr, se estiver levando pacientes. É claro que o paciente transplantado não se importou em pagar a multa…

Para quem é fã de carros tunados, iria adorar o modelo Corviar da Chevrolet, lançado na década de 60, que foi o primeiro carro de série, usar o turbo. O motor do Corviar possuía 6 cilindros opostos e bloco de alumínio, era refrigerado a ar, contava com 150 cavalos de potência. O Chevrolet Corvette também fez história como o primeiro carro de fibra de vidro, lançado em 1953.

O primeiro carro do mundo também tem suas curiosidades: tinha apenas três rodas e sua velocidade máxima era de 14 km/h. Já o Primeiro Grande Prêmio do mundo, foi disputado na França, no ano de 1906. O mais curioso é que os carros eram puxados por cavalos até a largada.

As curiosidades dos tamanhos de carro também estão presentes. O Bugatti Royale, da década de 20, media quase 7 metros, sendo que destes, 2 m eram só do capô. Mas ninguém bate a limusine de 30,5 m e 26 rodas, de um californiano, que conta com alguns curiosos atrativos, como piscina com trampolim e colchão d’água do tamanho king-size.

Entre os recordes mais curiosos com carros, temos John Smith, que dirigiu seu Chevrolet de marcha à ré, a 60 km/h, por 806,2 km sem parar. E Brian Carson, um dublê que realizou o maior salto em altura com carros. Ele atingiu 96,6 metros de altura, com a velocidade de 150 km/h.

Em 1963, Chrysler lançou o primeiro carro com propulsor por turbina a gás. A maior vantagem desse modelos era a temperatura mais baixa, tanto de motor quanto de escapamento, se comparado aos motores de pistões. Apenas 50 unidades foram produzidas e levadas ao público para teste, mas o projeto não vingou. Ainda é possível ver exemplares em coleções particulares ou museus


Autor: Clara Senne 

Golf GTE híbrido roda mais de 900 km com um tanque de combustível

No Salão de Genebra, que está acontecendo esta semana na Europa, a Volkswagen apresentou uma nova versão do Golf.



Desta vez um híbrido com motor elétrico e à gasolina - Golf GTE - cuja grande vantagem é sua autonomia de 66km por litro de gasolina podendo percorrer um total de 930 km com apenas um tanque de gasolina.


Segundo a empresa isso se deve às baterias do propulsor elétrico.




Como se não bastasse tamanha economia o carro também tem aceleração rápida com 204 CV de potência. A novidade tem atraído muitos olhares em Genebra.

Chevrolet lança série especial Classic Advantage

A Chevrolet lançou a série especial Classic Advantage, que chega ao mercado brasileiro oferecendo como principal diferencial um maior valor agregado - incorporando itens de conforto, de conveniência e de aparência. O modelo será vendido exclusivamente na cor cinza Mond por um preço público sugerido de R$ 34.170. O Classic Advantage junta-se às outras séries especiais Advantage lançadas em setembro do ano passado, dos modelos Celta, Cobalt e Spin.    O Classic Advantage sai de fábrica equipado com os sistemas de direção hidráulica e ar-condicionado integrado, travas elétricas nas quatro portas, alarme anti-furto, fechamento automático acionado pelo "Keyless Entry System", vidro elétrico das portas dianteiras com acionamento por "um toque", antiesmagamento e fechamento automático pela chave. O modelo conta também com rodas de alumínio com aro de 14 polegadas e porta-revista no banco do passageiro. E, no quesito de segurança, tem como itens de série os sistemas de freios ABS com EBD de série e airbags duplos dianteiros.  Na parte interna do veículo, além de oferecer o TID display digital de data, hora e temperatura e o rádio com CD Player com saída USB, Aux In e Bluetooth, o Classic Advantage ainda conta com nova cor interna "cinza Aquarium", que foi aplicada no painel central, na manopla e nos botões de buzina do volante. Ainda é exclusividade da linha Advantage nos itens de aparência externa, os adesivos de coluna e dos retrovisores pintados na cor preto brilhante, o emblema Advantage nas portas e as molduras laterais na cor do veículo.   O Classic está equipado com o motor 1.0 EconoFlex que desenvolve 78 cavalos de potência e tem 9,7 kgfm de torque, quando abastecido com o álcool. Com gasolina, ele desenvolve 77 cavalos de potência e oferece 9,5 kgfm de torque.